普拉多大变样

这个开篇可不是危言耸听，根据日本媒体曝光的新款普拉多车型信息来看，新车将搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力205匹，峰值扭矩250 N·m；以及2.8T柴油发动机。与之匹配的是Direct Shift CVT变速箱，也就是和现款奕泽、RAV4上的同款CVT变速箱。

第一次看到这张图时，小编整个人都是懵的，3.5L变成2.5L、V6变成L4、8AT变成CVT；甚至还有传言称普拉多将推出混动版，采用电动四驱模式，连传动轴都有可能取消。

这还是我们认识的那个普拉多吗？

只是个样子货？

看到这估计会有很多钟爱越野，以霸道为目标的小伙伴要口吐芬芳了：“为何将吾之梦想撕得如此粉碎”？确实，对于一台硬派越野车来说，即将发布的普拉多显得十分另类，但它真的就只是样子货吗？

先说说这台2.5L发动机，其实它并不陌生，早在两年前的凯美瑞上我们就见过了，只是把它用在普拉多上，总感觉有几分“不伦不类”。

从账面数据来看，新发动机的动力输出处于老款2.7L和3.5L发动机之间，说不上优异但也不会太过逊色。D-4S直喷技术、双喷射系统、40%高热效率等黑科技，放在今天也不再惊艳四座。

（起步齿轮机构）

再来说说这个“Direct Shift-CVT无级变速箱”，看名字感觉很高大，实际上我们也见过它，丰田奕泽上用的就是同款变速箱。和传统CVT不同，它多增加了一套起步齿轮组系统，可以在低速域拥有更高的扭矩输出。

可以把它理解为是AT和CVT的结合产物，但就目前的表现来说，仍无法和传统AT变速箱相媲美。因此新一代普拉多有很大几率，会取消硬派越野车的标志性配置—低速四驱模式。

从新车的种种改变不难看出，都是在为油耗做牺牲。即便新款普拉多不会进入中国市场，但节能减排是全世界的目标，老的那套动力总成迟早会被淘汰。

或许能真正用到它越野能力的人少之又少，更多的是为了“面子”而买单。丰田正是捏准了这一购车心理，才敢大刀阔斧的给普拉多“减配”。但“没有”和“用不到”是两个完全不同的概念，即便是因为政策而屈服，这样“一刀切”出来的普拉多，也不会被消费者所认可。

“车到山前必有路，有路就有丰田车。”曾经这脍炙人口的广告词，让新款普拉多显得无地自容，那它的质量神话还能保持吗？

2020年年初，丰田2.5L混动、2.5L自吸发动机相继出现大量机油增多、乳化的投诉，时至今日丰田仍未给出任何声明和解决方案。与此同时丰田却因为缸体设计缺陷，在美国召回了4.4万辆车。

不仅是发动机，这款变速箱同样不省心。2018年12月底，一汽、广汽两家丰田合资商对旗下奕泽IZOA、C-HR两款车型进行召回，召回原因是：CVT变速箱中的液力变矩器存在质量问题，可能会导致动力中断，存在安全隐患。

虽说评价一款车一定不要太片面，要学会发掘它的闪光点。但小编想对新款普拉多说：“对不起，是我无能，你到底好在哪？”造车不易，希望丰田且造且珍惜。